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190亿美元利润空挡纯电动汽车电池组回收
发布时间:2019-12-02

2015年以来,国家提倡大力发展新能源车,在新能源汽Ξ车整个产&业链中,废旧*电池组回收的商业化‖∠将成为产业胜负手,好则一本万利,坏则利润外流。

国 家对废旧电池的回收策略,在2012年出台的《节能与新能源汽♨车产业发展规划(20︹︺︻12~202∞0年)》和2014年出台的《关于2016-2020年新 ¤能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求┓意∪见稿)》中,明确了废旧电池回收的主体企〓业和利用方向,至于处理◥工艺还处在鼓励企业自主研发阶段。

众所周知,1个20克的手δ机锂电池可污染3个标准游泳池容积的水,若废弃在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右,⊙何况纯电动汽车中将近1吨重的电池组?所以相对生$产和销售环节,从根本上解决电池组回收问题才能使纯电动车产业健康发展。

我们可以发现,各地政府为贯彻中央文件的╝精神,纷纷出台鼓励政策。上海市曾出台政策Ю表示,车企回收动力电池政府将补助1000元/Ψ套;深圳则建立动力电池利用和回收体系β:每◐卖●·一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元,用于回收动力电Ⅷ▪池,初步建立电池回收的机制。

但国内的纯电动车废旧电池回收远比想๑象中困难,这主要表现在下面几|︴()〔〕个方面;首先是锂电池组构造没有固定标准,回收工艺繁琐;其次锂电池组回收点少,政策鼓励回收╭╮力度不够;最重要的是锂电池组再利用工艺复杂落后,成本超过商品市场价值ǐ。

从政策层面看,感觉是政府在强压着车企回收电池,根本原因在回收电池赚不到钱,如果能优化锂电池组回收和再利用的工艺难题,使之能商业价值大于成本,那≮≯么¥此现象将出现逆转。

电池回收的利润空间有多大,⊿我们可以看看国♂外给出的数据。根据ihscera公司的研究结⿶果,储能行业在未来具有广阔的盈利空间,全行业利润预计■将从201※2年的2亿美元暴涨至2017▂▃▅▆█年的190亿美元。

国 外大型汽车制造商已经看到商机并积极运作,从今☑年开始纷纷宣布将进军该领域。例如特斯拉发布了住宅用和公共场в所用的两款电池,而戴姆勒也将很快推出太阳能 储能电▫池。通用汽车更∵是在近期发布声明称,将公开电动车电池二次利用技术发展规划。通╠╡用汽车发言人拒绝透露该声∩明的更多细节信息。不过通用对╫扩大°゜电动№车电 池的应用面关注已久,早先就曾经提出将电动车电池用于电网。○面对咄咄逼人的国外企业,现在眼光已经能放的更长远的国内企业应该及时拿出对策,防止利润外 流。

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