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190亿美元利润空挡纯电动汽车电池组回收
发布时间:2019-12-02

2015年以来,国家提倡大力发展新能源车,在新能源汽车整❤☜个产业链中,废旧电池组回收的商业化∞将成为产业胜负手,好则一本万利,坏则利§润外′流。

国 家对废旧电池的回收策略,在2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(201▲2~2020年)》和2014年出台的《关于2016▅▆-2020年新 能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》中,明|︴()〔〕确了废旧电池回收的主体企业和利用方向,至于₪큐处理工艺还处在鼓励企业÷自主研发阶段。

众所周知,1个20克的手机锂电池可污染3个标↹准游泳池容积的水,若废弃在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右,何况纯电动汽车中将近1吨重∩的卌电池组ↇ?所以相对生产和销售环节,从根本上解决电池组回收〢问题才能使▦▩纯电动车产业健康发展。

我们可以发现,各地政府为贯彻中央文件的精神,纷纷出台鼓励政策。上海市曾出台政策表示,车企回收动力电池政府将补助1000元/套★;≌深圳则建立动〥力电池利用和回收体系:每卖╪一辆车厂╤商拿≮≯出600元、政府拿出300元■,¥用于回收动力@电池,初步建立电池回╱╲收的机制。

但国内的纯电动车废旧电池回收远҉比想象中困难,这主要表现在۩..下面几个方面;首先是锂电池组构造没有固定△标准,回收工艺繁琐;其次锂电池组回收点少,政策鼓励回收力度不够;最重要的是♂锂电池组再利用工艺复杂落后,成Ж本超过商品市场价值。

从政策层面看,感觉∝是政府在强压着车企回℅收电池,根本原因在回ミ收电池赚不到钱○,如果能优化锂电池组回收和再利用的工艺难题,使之能商业价值大于成本,那么此现象将出现逆转。

电池回收的利润空间有多大,我们可以看看国外给出的数据。根据ihscera公司的研究结果,储能行业在未来具有广▌阔的盈利空间,全行业利润预计将从2012∧年的2亿美元暴涨至2017年的190亿美元。

国 外·。大型汽车制造商已经看到商机并积极运作,从今年开始纷♂纷宣布将进军该领域。例如特斯拉发布了住宅♀用和公共场所用的两款电池,而戴姆๑灬勒也将很快推出太阳能 储能电池。通用『汽车更是在近期发々布声明称,ǐ将公开电动车电池二次利用技术发展规划。通用汽车发言人拒绝透露该声明的更多细节信息。不过通用对扩大电动车电 池的应用面关注已久,△早先就曾经提出将电动车电池用于电网。面对咄咄逼人的国外企业,现在眼光已经能放的更长ъ远的国内企业应该及时⿷拿出对策,防止利润外 流。

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