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我国新能源汽车版图解读:东部是大户/西部刚启程
发布时间:2020-01-14

2017年新能源车如同井喷式发展,无论是传统车企还是一众造车新势力,都将新能源车当做一种展示自身能力的手段。而正是因为这样,我国的新能源造车运动开始陆续上演,同时随着更多资本的介入,这场造车运动也逐渐走向了“高潮”。

于是乎,我国的新能源汽车版图也逐渐变得更为清晰,曾经认为⿺背靠大树好乘凉,诸多新能源造车势力扎堆,导致了在中国版图内新能|︴()〔〕源工厂分布极其不平均,老牌工业区以及很多一二线城市还是车企首选。

但是随着新能源汽车行业的不断发展,车企选址也不在拘泥于老牌地区,&转而将目光转向了一些三四线城市。本文来聊聊我国的新能源汽车版图,看看到底会呈现出什么样的格局。

传统新能源车企:往三四线◆城市转移





对于传统车企,他们基本上可以算是各自地ж区的标志性企业,不过在标志之余,也会面⿴临诸多问题,包括了产能问题、运输成本问题等等,所以说建立新的整车工厂也就势在必行。

但是在建新工厂的◆时候ì,又会面临一些新的问ǐ题,对于工厂选址也是需要进行多方面考量,连同建设成本、人工成本、运输成本等等都要计算在内,所以也就造成了︹︺︻众多传统车企在选址建厂的时候,从较大城市向一些三四线城市转移☼。

而在三四线城市建厂,除了对车企是一个降低成本的好方法,同时对于所在城市本身,也能够在工厂的带动下,提升地方经济,所以对于双方来说,何乐而不为呢。

新兴新能源车企:东南沿海是首选


对于一些新兴的新能源车企,他们之中的绝大多数选Щ择了在我国东南沿海的二三〓线城市≮≯建立整车工厂。对于这些车企来说,地方经济仍然是必不可少的因素,同时该地区也需要没有标志性车企●的存在,这样也就为这些新兴新能源车≤企的存在奠定了基础。

像云度选择福建莆田、爱驰亿维选择江西上饶、游侠汽车选择浙江湖州、小鹏汽车选择广东肇庆都是属于此类范畴。同时,所在地政府也势必会给予这些车企以大力扶持,对于这些车企来说,绝对会是事半功─━倍的结果。

而∟蔚来汽车则是走了一条不同的路,他们选择与江淮合作生产,这样则可以最大限度的降低建厂生产为企∥业本身压力,同时也能够〢保证出品质量,并且还能够借鉴江淮在新能源领域的经验。这样的合作模式有点儿像外资企业和国内企业合作Э生产的路子。

合资/外资企业:外企跟着国企走


为Υ了应对2018年就要开始施行的双积分政策,很多国外车企纷纷开始跟国内优势新能源车企进行合作。最早传出合作消息的是大众以及江淮,随后戴姆勒和北汽也在同一天签署了合作意向,福特和众泰也在确认了合作。

而按照外企与国企的合作☼意向,无论是江淮大众选▉择合肥、北汽戴姆勒↔选择北京,·还是众泰福特选【择在浙江,他们都无一例外的选择了在合资国企所在地进行投资建设,而这样的做法也可以看做是近水楼台先得月,不管是像江淮大众一样生产第三品牌电动车,还是像北汽和戴姆勒一样生产◐奔驰品牌电动车,也都会免去一些不必要的麻烦,从而做到最快速的投入建设和生产。

东部仍然是热门,Γ西部也要开发

即便现阶段是有很多车Й企将工厂$选址在①了西部,但是车企分布仍然是东部占了绝大部分,西部除了四★川重庆之外,じ也很少会有车企的存在。

而这样的状况,更多的还是历史遗留问题,东部经济发展本来就早西部很多年,早些年发展工业的时候,诞生了一汽和二εїз汽,随后依托于经济的发展,又有北汽、上汽、广汽等地方性车企,再往后越来越多车企陆续出现,但是相对集中,基本上就是东北华北一片、长三角一片、珠三角一片,而这三块区域,也确实是国内经济发展最好的地方。

但是随着车企数⊙量的不断增加,东部地区的车企也逐渐趋于饱和,可选择建厂生产的余地也越来越小,如何利用西部的大片开阔地,也就成了车企需要考量的事情。而对于新能源车企来说,现在已经有部分车企开始涉足西部,像吉利在西安、知豆在兰州建厂,都是┍会进行新能源整车生产。

而随着日后东部地区选址建厂的难度增加,也许还会加上人工成本的不断提升,相信在未来,会г有越来越多的车企会将选址╞重心放在西部地区。

总结

从目前状况来看,ы传统车企除了自身总部所在地之外,也在逐步占据着一些非一线城市,新兴新能源车企则是将目光瞄准♯♮了╩一线及准一线城市周边的地区。

还是很δ少有车企将建厂★首选选择在西部地区,所以按照现有格局,即便是将来有再多的新能❤源车企涌入И,东强西弱的格局也不会发生任何变化,只能说因为东部地区数量增加,导致选址难度加大,使得车企选址建厂重心将会逐步往西部转移,但щ是那也只是逐步缩小差距而已,也不会改变根本的情况。

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