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渡部宣彦:新能源和智能网联不是不造,只是时候未到
发布时间:2020-01-16

从2016年开始,日系品牌在华销量发生了巨大的变化,不但整体销量增速明显大于行业平均水平,甚至高于在中国有巨大用户基础的德系品牌,并且这种增长态势一直持续到了2017年。

而作为日系汽车品牌中最为“特殊”的品牌之一,马自达一直都在产品研发和设计风格⿺方面始终坚持着自己的路线。而面对目前全球汽车行业进行的新能源和网联化改革风潮,马自达却在这方面似乎显得“没那么积极”。  

那么,究竟马自达在新能源汽车的布局上有无规划?始终坚持“人马一体”⿸驾驶乐趣的马自达又会不会推出自动驾驶技术?随着中国市场对7座家用车的需求逐渐增大,马自达还能否再度将曾经热销的马自达5和马自达8迭代引入国内?在2017广州车展前夕〩的一次渡部 宣彦媒体沟通会上,我们或许可以找到答案。  

数据显示,在刚刚过去的10月♯♮份,马自达品牌在Ↄ中国市场的销售新车29,276台,同比增加4.0%,创下了10月单月销量历史最高纪录。此外,马自达1-10月的累计销量同比增加10.5Υ%,完成242,842台,同时刷新了品牌在中国市场历年来1-10月的累计销售纪录。  

作为马自达汽车株式会社常务执行董事 马ⓔ自达(中国)≧企业管理有限公司董事长,渡部 宣彦首先对今年马自达在华的成绩表示了肯定:“作为在中国市场增速最快的日系品牌之一,马自达将提前完成年初定下的全年销量目标,今年我们的销量将超过30Σ万台。这样的数据同中国市场整体的2900万台的规模相比,虽然只占到中国市场的1%Д,但马自达在全球的销量是160万台,从这样一个角度来看,马自达在۩中国的销售业绩基本上已经追平了在美国的表现。”

仅靠马自达两个销售网络的4款车型,就创下了年销30万的成绩,应该说,对于』任何一个海外品牌来讲,都是一件值得高兴的事儿。并且,更为特殊的是,在中国购置税减免政策导向明显的主流品б牌市场中,马自达4款在≈售车型全部搭载了创驰蓝天自然吸气发动机,仅昂克赛拉一款搭载1.々6L排量,这也使得其销量成绩更具含金量。 &⊙nbsp;

不过,相比于购置税减免政策,更为严苛的“双积分政策”的落地,也给马自达带来了更大的压力。▐对此,渡部 宣彦给出了马自达在新能源筹划上的思考,他表示:“马自达采取了‘ы阶梯式’的发展战略,首先追┖求内燃机极致的贡献,下一个阶段采用电动化,包括电动车、插电混动车等。对于EV和PHE╯╰V*的研究工作,马自达一直在推进,我们在持续研究‘创驰蓝天+电动化’的技术。现在正好迎来了中国新能源双积۞۞分的时期,我们会和合作伙伴『一起研发,运用⿰这◘些开发技术的积累,应对中国的相应政策。” &nbⅩsp;

至于具体的项目落地,渡部 宣彦给出了几个时间点,首先,在2019年,马自达ρ将陆续在中国车型上导入电动化技术,而2021年,马自达将在全球市场发布插电混动车型,以适应整体行业的发展趋×势。  


对于涡轮增压发动机‖|在中国的风靡,马自达方面并没有一味跟风,渡部 宣彦提到:“到目前为止,搭载◥创∝驰蓝天技术车型的累计销量达到了82万台,自2012年引入中国市场之后,创驰蓝天的可靠性、信赖性也得в到了很大的提升ц。目前,马自达也在一些车型上尝试搭载涡轮增压发动机,一旦时机成熟,我们就会将它们带到中国。”&Ⅷnbsp; 

除了新能源的改革,近两年另一个汽车行业改革便Ы是网联化和自动驾驶技术。对此,渡部 宣彦认为,智能网联和自动驾驶与马自达坚持的操控驾驶乐趣并不矛盾,他表示:“未来趋势有三个关键词:一个是电动车,一个是汽车互联,还有一个是自动驾驶,这是消费者对于汽车功能的一种期望,也是汽车◤产业进化的一≌个方向,所以马自达也是对这三个关键词加大了研发的力度。现在很多车企推出了互联增值服务,不断搭载大屏来满足消费者的需求々,在这方面,马自达也是持续开发,研究哪些要素对于消费者来说是最好、⊙最合理的要素,所以我们也会尽最大的可能来满足消费者的需求。”&nbs△p; 

本届广州车展上,马自达展台主要展示两款车型,一款是跨界SUV马自达CX-⇔3,一款是双座跑车马自达MX-5 ЮRF,并没有我们所期待的MPV车型。众所周知,此前不论是马自达5还是马自达8,都给中国用户留下了深刻的印象。对⿷此,渡部 宣彦表示已经๑感到了中国消费者对于7座产品的需求提升,因此,在海外市场,马自达已经推出了CX-8和CX-9两款大型SUV,未来也会将这一类产品引入中国。  


短暂的展◣前沟通,渡部 宣彦向到场媒体阐述了马ⓛ自达在新能源、智能网联以及更多细分市场的思考,并且,他表示马自达也将把设计优势发挥到极致。“我特别推荐女性朋友去马自达展台看一下CX-3,我保证你会被他的外观吸引。” 渡部 宣彦说道。

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